Page 116 - Necesidad del tribunal marítimo y fluvial en Colombia - GAC
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Encarcelado en 1827 por encabezar una revuelta de oficiales que solicitaban beneficios
económicos para los veteranos de guerra, estuvo detenido en Santafé de Bogotá, en
donde fue liberado en la llamada "noche negra" del 25 de septiembre de 1828, durante
la cual se atentó contra la vida de Simón Bolívar. A Padilla se le acusó de participar y se
le condenó a muerte, lo que estancó la evolución de la Marina de Guerra. Recientes
investigaciones lo absuelven de haber participado en el movimiento.
En el año de 1903, a raíz de la separación de Panamá, se envió un regimiento del ejercito
pues no se contaba con una fuerza Naval, para tratar de recuperar el istmo, sin embargo
al ver las fuerzas colombianas un destructor de la marina de Estados Unidos, apostada
en aguas panameñas, con tropas del Cuerpo de Infantería de Marina, no nos quedó otra
opción que recular y dejar que Panamá surgiera como república independiente a expensas
de los intereses norteamericanos para la construcción del canal interoceánico.
La definición de Leticia como territorio colombiano se hizo en 1930 a través de un tratado
internacional, ratificado después de un enfrentamiento bélico entre Colombia y Perú,
hecho éste que contribuyó para la reorganización de la Marina de Guerra de Colombia.
5.2.8.- MEDIDAS DE SEGURIDAD Y CONTROL ADUANERO EN EL TRANSPORTE
MARITIMO: Tras los atentados terroristas ocurridos en Estados Unidos el 11 de
septiembre de 2001 crece la preocupación a nivel mundial por la amenaza que representa
este tipo de sucesos. El sector marítimo se hace eco de esta amenaza y se llevan a cabo
una serie de iniciativas para intensificar la seguridad marítima que culminan con la
aprobación del "Código ISPS", cuyo preámbulo se refiere a la necesaria colaboración de
la Organización Mundial de Aduanas con el sector marítimo.
No cabe duda de la importancia de las Aduanas en materia de seguridad y de su conexión
con el sector del transporte marítimo, pues una gran parte de los intercambios
internacionales de mercancías se transportan por mar.
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El Gobierno de los Estados Unidos a través de su departamento de Aduanas ("Cross
Border Protection"), ha desarrollado dos novedosos programas que pretenden reforzar
la seguridad y la tras habilidad de la carga que entra a Estados Unidos mediante acuerdos
bilaterales entre la Aduana y los puertos de origen y los particulares que participan en la
cadena de transporte, a saber: "Container Security Initiative" (CSI) o "Iniciativa para la
Seguridad de los Contenedores" "Customs-Trade Partnership Against Terrorism" (C-
TPAT) o "Alianza Aduanas-Comercio Contra el Terrorismo".
El programa CSI, fue implantado desde enero de 2002; y con el se pretende extender la
zona de seguridad más allá de las fronteras americanas, de manera que éstas constituyen
la última línea de defensa y no la primera. Así, con el programa CSI el control de la
mercancía se efectúa en los puertos de origen que entran a formar parte de dicho
programa. Así tenemos que en la actualidad, el programa CSI se halla implantado en
algunos puertos de Norte América, Europa, Asia y África.
Para acceder al programa CSI, son necesarios una serie de requisitos
de estructura y tecnología así como ciertos compromisos de las autoridades competentes
en el puerto. Empero, en principio, sólo se inspeccionarán los contenedores identificados
como "de alto riesgo" o aquellos que presenten manipulaciones en sus precintos o
respecto de los cuales se haya obtenido nueva información sospechosa.[165]
En Colombia, se ha implementado el programa CSI, iniciando en la Sociedad Portuaria
de Cartagena, el cual se va a extender próximamente a otros puertos tanto del atlántico
como del pacifico. El programa CSI, dota a los puertos de origen de equipos de última
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