Page 71 - Necesidad del tribunal marítimo y fluvial en Colombia - GAC

Pese a que no se aprobó por el Parlamento, se recomienda su incorporación al Derecho
interno y su inclusión en los conocimientos de embarque y pólizas de fletamento.

2.3.18.2. YORK & ANTWERP RULES (1877). Se reúnen en Amberes, y de ahí su
nombre. Elaborada por la misma asociación anterior, consta de doce reglas. El Lloyd´s
se opone a dicha elaboración, llevándose a cabo una modificación de las de York de 1864.
Se trata de conseguir un acuerdo entre armadores, cargadores, etc., para insertar una
cláusula con objeto de liquidar las averías según estas reglas. A partir de aquí adquieren
el nombre de Reglas de York y Amberes (York & Antwerp Rules).

2.3.18.3. YORK & ANTWERP RULES (1890). La misma asociación se reúne ahora en
Liverpool. Se aumenta el número de reglas a 18, con la excusa de cambiarlas para su
adaptación. Estas reglas se adoptan o aceptan en todo el mundo, siendo fundamentales
(desgraciadamente). Surge a partir de aquí la rivalidad entre la "common safety" y el
"common benefit". Siendo negativa, pues se destruye la institución clásica de la avería
común al primar el common benefit sobre la common safety.

2.3.18.4 YORK & ANTWERP RULES (1924). Se reúne, en esta ocasión en Estocolmo,
el mismo organismo anterior. Se aumenta a 30 el número de reglas (7 alfabéticas y 23
numéricas). Tratan de confeccionar un proyecto de Código uniforme que contuviera
unos principios generales (reglas alfabéticas) y luego unos casos prácticos (reglas
numéricas). Sin embargo no tienen aceptación. En los Estados Unidos no fueron
aceptadas, donde se incluyó una cláusula especial mediante la cual tan sólo se aplicarían
las reglas 1 a la 15, 17 a la 22 y la alfabética F.

2.3.18.5. YORK & ANTWERP RULES (1950). Esta vez se reúnen en Amsterdam,
apareciendo como organismo el Comité Marítimo Internacional (CMI). Son 30 reglas, una
de interpretación, 7 alfabéticas y 22 numéricas. Con la regla de interpretación se da un
criterio para el orden a seguir en cuanto a la prioridad de unas sobre otras.

2.3.18.6. YORK & ANTWERP RULES (1974). En esta ocasión se reúnen en Hamburgo,
siendo el organismo el CMI. Se adaptan las reglas al comercio actual y son
confeccionadas de tal forma que hacen tambalear y perder credibilidad a las YAR. Estas
reglas fueron modificadas en 1990.

2.3.18.7. YORK & ANTWERP RULES (1994). Los delegados representantes de las
Asociaciones de Derecho Marítimo del CMI, reunidos en asamblea en Sidney, aprobaron
la reforma de las Reglas de York y Amberes que viene a modificar el conocido y utilizado
como "Reglas de York y Amberes de 1974". El nuevo texto entró en vigor el 1 de enero
de 1995.

2.3.18.8. YORK & ANTWERP RULES (2004). El Comité Marítimo Internacional en
su conferencia realizada en Vancouver el 31 Mayo a junio de 2004 se completó la revisión
de las Reglas de York-Amberes Rules 1994 y adoptó un nuevo texto denominado Reglas
de York-Amberes Rules 2004[130]

2.3.18.9. VALOR JURÍDICO DE LAS REGLAS DE YORK Y AMBERES: No son normas
jurídicas, sino reglas prácticas de carácter voluntario internacional para la liquidación de
las averías y que pueden ser aplicadas en el Derecho al especificar que "los interesados
en la justificación y liquidación de las averías podrán convenirse y obligarse mutuamente
en cualquier tiempo acerca de la responsabilidad, liquidación y pago de ellas".

Las reglas de York Amberes están estructuradas en tres secciones diferentes, así:
DOS REGLAS PRELIMINARES:
a.- Reglas de interpretación y

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