Page 29 - Necesidad del tribunal marítimo y fluvial en Colombia - GAC

por las autoridades brasileñas competentes, manifestaron que ya habían tomado las
medidas debidas para esclarecer el caso lo más rápido posible. Dentro de los pasajeros
del BADEN, iban ciudadanos españoles que cayeron victimas en el in suceso, el gobierno
de Madrid, por medio de su cuerpo diplomático acreditado en Río De Janeiro, consiguieron
que los ciudadanos españoles heridos tuvieran la asistencia médica necesaria. Cuatro días
después del incidente, los gobiernos de Alemania y España comenzadas a ejercer
presión sobre el gobierno del Brasil de modo que las investigaciones fueran hechas
con el máximo cuidado y con la mayor rapidez posible para descubrir a los responsables.
En Alemania, se esperaron los resultados de la investigación hecha por la Policía Portuaria
de Río De Janeiro, no obstante el periódico Berlines "Armittag" admitió que el Capitán
Rolin, comandante de la nave BADEN, había desobedecido las órdenes de la Fortaleza. Sin
embargo el gobierno alemán no eximió de responsabilidad al gobierno Brasilero,
recibiendo el Ministro de los Asuntos Extranjeros Brasilero, Mello franco, una carta
de protesta del Reich alemán por el incidente. Como contestación, el Ministro indicó que
a pesar de lo sucedido garantizaría una pronta investigación oficial para establecer los
responsables del desastre y una vez concluida transmitiría una nueva comunicación
al gobierno alemán. En el juicio del caso de BADEN ocurrió en la sesión de la Corte del
Ministerio de Marina de Alemania, en enero de 1931 en la ciudad de Hamburgo. Con las
declaraciones de los testigos, se pudieron sacar algunas conclusiones. Preguntado por
parte de la Corte si había visto las señales alzadas por la Fortaleza de Santa Cruz, la cual
era "GRK", que significaba "no estaba permitido continuar", el Capitán Rolin, comandante
de BADEN, afirmó que si la había visto, pero que sin embargo, no sabía el significado de
la señal alzado para la Fortaleza. Durante el juicio, el Capitán alegó que la fortaleza no
utilizaba las señales aprobadas internacionalmente, y sí la nacional, y que, por otra parte,
la señal usada estaba dirigida a barcos pequeños y no para un Trasatlántico, como era el
caso del BADEN. De acuerdo con dos pasajeros españoles del BADEN, la nave navegó
constantemente en moderada velocidad y en forma zigzagueante. Sin embargo, cuando
se interrogó a los testigos si la bandera internacional había sido alzada por las fortalezas
en la barra de Río De Janeiro, habiendo contestado todos que no. La Justicia Marítima
alemana, al examinar después las pruebas y las declaraciones de los testigos, llegó a la
conclusión que las autoridades brasileras no habían llenado los requisitos internacionales,
no garantizando la entrada segura del Trasatlántico BADEN, pues la orden debió
hacerse a tiempo y en forma pacifica. Aunque para no negar el derecho del gobierno
Brasilero al fuego abierto contra las naves que no obedecen las reglas, la Corte alemana
entendía que las guarniciones de las fortalezas de la barra debieron haber hecho la
advertencia por radio. Después se divulgó el veredicto final el cual fue: En primer lugar,
la responsabilidad más grande del incidente fue atribuida a la guarnición de la Fortaleza
de Santa Cruz, que no había hecho uso de las señales internacionales, lo qué provocó el
fuego de la fortaleza de Vigía. También la guarnición fortaleza de Vigía fue acusada por
haber disparado directamente contra la nave, cuando debieron proceder con las
detonaciones a una distancia de 200 metros de la nave. En segundo, dispuso la corte
reprender al Capitán Rolin por no tomar las precauciones necesarias al dejar el puerto y
no inmovilizar la nave cuando recibió una comunicación que no entendía. Exactamente con
el veredicto del caso BADEN permaneció con algunas controversias. Una de ellas fue el
hecho de que el Capitán Rolin, para atribuir el bombardeo de la nave alegó una acusación
falsa manifestando que se había embarcado a un político Brasilero opositor del gobierno
por la revolución de 1930. Exactamente después del veredicto, el comandante del BADEN
continuaría insistiendo en esta afirmación. Otro punto confuso en la investigación del
BADEN fueron las certificaciones dadas para un carpintero y dos marineros de la nave
alemana, que afirmaron para haber visto las columnas de agua levantadas por la explosión
de las balas disparadas por la artillería antes que la nave fuera alcanzada, lo cual
caracterizaría detonaciones
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