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CODIGOS ISM & ISPS, APLICACIÓN Y CASOS REALES

buque, dos patrulleras, dos más pequeñas y un bote de alta velocidad.
[Fotos tomadas de Internet, acuerdo descripción dada por la tripulación].

Dieron la orden de navegar en
determinado rumbo y velocidad y
permanecer en el Puente únicamente el
Capitán y dos tripulantes y dos
tripulantes en el cuarto de máquinas, el
resto del personal debería pasar a uno de
los comedores y nadie debería salir por
ningún motivo, pidieron su ubicación.
Pidieron la información de como estarían
vestidos o identificados los tripulantes
que estaban autorizados a estar en el
puente y en la máquina. Cuando recibieron la información y estuvieron listos
para el abordaje, aparecieron casi de la nada dos helicópteros, uno por un
costado apuntando al puente con ametralladora fija, y vigilando, el segundo
estaba tratando de localizar el problema en la cubierta, tanto del helicóptero
como de las unidades a flote subieron abordo
comandos con todo tipo de armamento de asalto,
fusiles con punteros laser.

A medida que iban avanzando dejaban luces de
bengala, marcando que esa área ya había sido
revisada.

Todo en acción rápida. Ya cuando tuvieron el
conocimiento del área y el control del buque y del
problema, un grupo especializado empezó a hacer
la investigación de documentación y procedimientos seguidos, encontraron las
evidencias y registros utilizados o realizados por el Capitán, que estaban
correctos.

Dado que los registros y reportes estaban de acuerdo al Plan de Seguridad,
dieron la autorización para que el buque pudiera atracar y proceder a
descargar, pero nadie podía hacer algo diferente a las actividades de la
descarga.

Al arribo subieron el grupo del PSC (USCG) y otras agencias federales e hicieron
por su lado su investigación; todo fue encontrado correcto, lo actuado estaba
escrito y lo escrito se había ejecutado. Además, había evidencia de que el
Capitán protegió al buque y la tripulación.

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