Page 26 - 3 Edicion

CODIGOS ISM & ISPS, APLICACIÓN Y CASOS REALES

El PSC para continuar con la orden inicial del COTP, se deberían presentar
abordo el CSO y un surveyor de la Clase. Viajamos a Savannah, el Jefe de
Operaciones, Capitán JULIO ALONSO, el Surveyor y Auditor Externo, FABIO
FAJARDO, para hacer la Auditoría Externa y el subscrito como Oficial de
Seguridad de la Compañía (CSO).

El Comandante del grupo del PSC, dijo “todo está correcto”, [Cosa que en mi
caso por haber sido el “padre” del security plan del buque, me llenaba de
orgullo], pero vino el baldado de agua con hielo por parte del Jefe del Grupo:
“el plan está bien y todo se ajustó al Plan de Seguridad, pero HUBO UN
ROMPIMIENTO DE LA SEGURIDAD y eso requiere una acción correctiva [ACA]
y debe quedar en el SECURITY PLAN, antes del zarpe. Puso la NON-
CONFORMITY y el buque quedaba detenido hasta tanto se diera la solución e
hiciera de acuerdo al ISPS. Eso implicaba un trabajo arduo y poco tiempo para
hacerlo, para cumplir con las autoridades y había poco tiempo para que el barco
pudiera zarpar para cumplir con el contrato que se tenía a continuación.

De todas formas, se tenía que seguir completando con cada uno de los puntos
de la orden inicial para hacer una Auditoría Externa y de acuerdo corregir el
Plan de Seguridad, de lo contrario el buque no podría zarpar. Significarian
perdidas económicas grandes para la compañía.

Mientras se continuaba con la descarga de la carga, se hizo la Auditoría Externa
y por mi parte hice mi auditoria e investigación interna e iba escribiendo el
cambio en el SECURITY PLAN, las correcciones físicas se hicieron inclusive antes
de estar escritas. Aunque extenuante, el proceso fue sincronizado.

Los nuevos Procedimientos quedaron registrados en diferentes partes del
SECURITY PLAN, pero esos cambios se debían ejecutar físicamente, se
reclasificaron dos zonas del buque a Zonas Reservadas, se marcaron
físicamente y se hicieron nuevos planos. Se cambiaron los medios de seguridad
de puertas, haciéndolas extra-seguras, se hicieron cambios en algunos
procedimientos, y se corrigió el Plan de Seguridad, se dio la instrucción a la
tripulación de acuerdo a los cambios; se hizo el reporte, se le presentó al USCG
[únicamente lo pertinente, de acuerdo a las regulaciones del ISPS], lo
revisaron, encontraron los cambios correctos, con algo de asombro por el
tiempo en que se cumplió, pero ahí estaban los cambios, aprobaron el cambio
del Plan de Seguridad y dieron la autorización para que el buque zarpara.

Como DPA y específicamente como CSO, pude hacer uso de los medios que
tenía el buque, computador, impresora a colores, papelería y sobre todo el
recurso humano del buque, comandado por el Capitán EDGAR QUINO, de
nacionalidad peruana, de mucha experiencia.

[3]