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MARINA MERCANTE Y SUS REGULACIONES

cual tiene que cumplir con un CHARTER y sus cláusulas (estas pueden hacer que un
incumplimiento sea costoso). Entonces como vemos la permanencia en puerto es costosa.
Un barco puede llegar a un puerto y por efecto de alguna No-Conformidad puede quedar
detenido, necesita con urgencia asistencia de su bandera para resolver la Acción Correctiva,
puede ser el expedir un certificado que se ha vencido, pero se cumplen todos los requisitos,
la autorización para un zarpe usando una alternativa a la deficiencia encontrada. Etc. Es
urgente el contacto, pero si la bandera no está capacitada para dar esa asistencia o trabaja
con horario de 8 a 5 y no en festivos o fines de semana, ese costo es, como ya vimos, altísimo
para el Armador. No hay Armador que vaya a querer seguir en esa bandera.

Se requiere el Servicio de Oficial (o funcionario) de Guardia, y por supuesto el Directorio
Telefónico de la Bandera, que entre otras cosas debe estar fijado en el puente del respective
barco. (al parecer existe el cargo de Alto-bordo, pero donde están publicados los teléfonos?,
o como se accede a estos? y estos funcionarios sí están capacitados para resolver temas
técnicos de carácter internacional? En Ingles?)

VALORES AGREGADOS.
La bandera debe tener incentivos, unos servicios calificados como Valores Agregados que
tenga y que sirvan de atractivo para los armadores. En el caso de Colombia puede ser en
base a su posición geográfica, asistencias gratuitas o de bajo costo, donde el armador pague
los gastos de viaje, alojamiento y alimentación, para prestar servicio de algunas
certificaciones a bordo. O instrucciones relativas a nuevos códigos o regulaciones. En fin, hay
que usar la imaginación para dar estos “valores agregados”
INDUSTRIAS RELACIONADAS
Que hay con la integración de otras industrias como proveedores de productos perecederos,
industria metal-mecanica, etc. Hay muchas ramificaciones en esa Estrategia.
OBSERVACIONES FINALES
Se entiende que el objetivo de la Ley de Abanderamiento, es abanderar nuevos buques en
Colombia, entonces como se logrará si:
1. Un Armador Nacional acaba de sacar todas sus embarcaciones de DIMAR, de la Bandera,
por dos temas básicos, sobre-costos y competitividad?

2. Nuestro Armador Nacional más representativo de Tráfico Internacional no ve, ni encuentra
ningún tipo de beneficio en regresar siquiera un buque a Bandera Colombiana, debido a que
su objeto es netamente un negocio, es un tema económico, y al Abanderar en Colombia no
solo aumentarán los costos, sino los inconvenientes de respuesta, conocimiento y conceptos
y criterios técnicos, incluyendo el teme de la Legislación Maritima.

3. Si la Gente de Mar es reconocida solo en el 5% de los países marítimos del mundo?
4. Un Armador que tiene un barco con una avería por reparar, prefiere “emparapetar”, pedir
que le sitúen el repuesto en el siguiente puerto, debido a los altos aranceles y complicaciones
para hacer retíros aduaneros urgentes, el Agente aduanero no puede hacer avances para
tener el repuesto listo al arribo, los trámites se deben hacer con el barco en puerto, es una
complicación cuando el barco tiene pocas horas en puerto. El repuesto se queda y el barco se
va sin la reparación.
COMO SE PUEDE VER SE NECESITA UNA ESTRATEGIA INTEGRAL MARITIMA
Y tanto DIMAR, como la DIAN, especialmente, deben oír al sector naviero

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