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MARINA MERCANTE Y SUS REGULACIONES

tienen otras profesiones, es la carga emocional por separación de la familia. Que beneficios
se le van a dar. Se creará algún privilegio a los barcos nacionales para mover la carga, reserva
de carga?

Entonces como podemos ver no es simplemente que alguien, así sea el Gobierno, se meta la
mano al bolsillo saque fondos y nos compremos unos barcos. No es momento de aguas tibias,
debe existir una Estrategia Marítima Integral, en lo financiero, lo operacional y lo Jurídico.

Debemos preparar profesionales, pues estamos perdiendo el recurso humano que adquirió
experiencia en el siglo pasado (1970 – 2000), muchos que han debido emigrar, o que entraron
al mercado laboral nacional en otros campos, muchas veces totalmente diferentes a la
profesión marítima. La preparación es en todos los niveles y alistarles fuentes de trabajo.
Al emigrar esa fuerza laboral, especializada y de muy buena calidad, muchas veces
proveniente del personal retirado de la Armada, perdemos nivel salarial y al no tener flota
propia esa nomina se convierte en moneda circulante en otros países, especialmente los
correspondientes a los de las banderas a las que pertenecen esos barcos. también se pierden
fuentes de trabajo, como oficinas relativas al soporte de esa flota propia. Es mucho el dinero
que se pierde y la posibilidad de empleo por los trabajos indirectos.

PAGINA WEB
Siendo esta una herramienta y un medio de comunicación de los usuarios marítimos, dueños
de las naves, Gentes de Mar etc. con la bandera, se debe poner mucha atención e interés en
el diseño de esta página.

El diseño se debe orientar es al servicio de los armadores (debe ser de fácil uso tanto para el
Armador Extranjero como para el Nacional o viseversa), la terminología debe ser la usada
Internacionalmente, no a la que estamos acostumbrados en Colombia. Un aspecto importante
es el idioma usado, el cual debe ser en inglés.
La página de DIMAR ha pasado por cambios, me acuerdo cuando esta página era eso, una
página (de cuaderno) donde describía los grandes logros de DIMAR: la repotenciación de unas
unidades. Comercial: Tuve que ver algo en el cambio inicial.
Ahora tiene una página que, si bien es sofisticada, así es de confusa. El diseñador se debe
poner en los zapatos de un Armador y/o un Tripulante Extranjero y sobre todo para ellos que
cuando hacen uso de la página es más que todo en medio de una premura o una emergencia.
En asuntos netamente profesionales no vale la sofisticación sino lo práctico. Que el usuario
pueda ir directo a lo que busca y no tener que navegar hasta que lo encuentra.
En la página WEB, se deben separar las funciones, como digo, de DIMAR1 y DIMAR2 y crear
un enlace al Guardacostas. Al Armador no le interesa los temas de DIMAR1

Disculpen que haga mención sobre mi trabajo, pero es la base que tengo para exponer
algunas inquietudes. En la compañía teníamos oficiales de diferentes nacionalidades y barcos
con diferentes banderas, entonces tuve que hacer uso de diferentes páginas WEB y en cada
una era muy sencillo encontrar lo que se buscaba, estaban muy bien canalizados, Licencias
(Armadores, Gente de Mar), regulaciones en formatos debidamente numerados en forma
secuencial y debidamente segregados, por códigos, por asuntos administrativos (tarifas,
formatos para bajar y llenar) y operativos. Se entra a códigos, se va al código en cuestión y
se encuentran las circulares (si se quieren llamar así) donde se encuentra cómo la bandera

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