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MARINA MERCANTE Y SUS REGULACIONES

adoptó una regulación de la IMO, y que pasos debe seguir con Links que abren o guían al
documento que se debe completar.
CERTIFICACION
Hay por supuesto dos certificaciones, las de las Naves y las de Gente de Mar. es fácil llevar al
usuario hacia el campo que busca. El proceso de renovación especialmente de Títulos de
Navegación es complicado, hace poco, en mis labores profesionales viví en cuerpo ajeno la
renovación de una Licencia de Capitán de Altura, y uno de los certificados que tenía que
renovar era el de Primeros Auxilios, no puede existir certificado más básico. Fue un calvario
hacer la renovación del certificado. Para hacer el curso le pidieron hasta autorización del
Capitán de Puerto. Ningún certificado debe tener autorizaciones de nadie, si alguien quiere
hacer un curso, no es problema de la institución que le va a dar la capacitación, es problema
del usuario si quiere “perder su tiempo”, lo que, si hay que vigilar es cada una de las
instituciones autorizadas para dar esas capacitaciones, que cualquier certificado que expida
tenga respaldo profesional.

Después del calvario para completar la documentación y estar llenando solicitudes para
renovar un Título de Altura (sin límite de tonelaje), finalmente le expiden un Título de Capitán
hasta 3000 toneladas, o sea para remolcador, o para la gran mayoría de naves que están
actualmente abanderados en Colombia. Todas estas demoras le cuestan dinero al tripulante
que no puede embarcarse hasta tener su título, y muy posiblemente pierda la oportunidad de
embarque. Esta es una de las razones por las cuales los cargos de DIMAR2 deben estar
ocupados por personal que ha pisado cubiertas de barcos mercantes. Hay un dicho que no es
lo mismo la cubierta de un buque que una cubierta de un barco.

La página debe tener medios para verificar en que etapa va el trámite de un Título, Licencia
o Certificado. También debe tener el medio “Express” para verificar la autenticidad de un
documento expedido por DIMAR. Casos especiales si se hace aontacto con las oficinas.

Hace algún tiempo en el ejercicio de mis funciones en una Naviera en Miami, vi un Título que
presentaba un supuesto Oficial Colombiano, por mi condición de colombiano y conocedor de
quien puede tener una licencia de Oficial y como se mueve la expedición de estos documentos,
sospeche que el Titulo de 2º Ingeniero que presentaba era falso. Trate de encontrar como
verificar en la página y no fue posible, a pesar de que había estado de base en el Comando
de la Armada y conocía más o menos DIMAR, después de varias llamadas, tal vez muchas,
logre contactar a un oficial, por obvias razones no voy a dar su nombre. Le expuse el caso, le
envié copia del título y al día siguiente volví a llamar y efectivamente el titulo era falso, tenía
falsificada la firma del Sr Alm. Celis, pero lo que no me esperaba fue el resto de su respuesta:
“ya que usted fue el que descubrió la falsedad del título se debe comunicar con la fiscalía para
poner la denuncia ante esa autoridad”.

Mi disgusto y desilusión, no se, fueron enormes, acaso DIMAR no es autoridad? Si bien yo soy
colombiano, yo estaba llamando desde el extranjero, era “un extranjero”, y si me costó
trabajo hacer contacto con DIMAR cómo sería el tratar de contactar a la FISCALIA de la cual,
aun no tengo idea de cómo comunicarme. En fin, no entendí esa parte y me acuerdo y aun
siento algún disgusto e impotencia.
SOPORTE 24/7
El costo diario de un barco es alto, aumenta con las circunstancias, estar en muelle y peor si
es extranjero, estar en operaciones de carga y descarga, con hora definida para zarpar, para
llegar a tiempo al siguiente puerto, bien sea para descargar o para recibir una carga para la

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