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PUERTO DE BARRANQUILLA
la draga HANG JUN 5001, ha venido operando con traductores para el mantenimiento
de la comunicación Puente-Practico-Estación de Control, pues la tripulación no domina
el inglés básico de la OMI.
2. En el contrato actual, la medición de lo dragado se viene haciendo por medición en
tolva y no con batimetrías del Interventor. La obligación del equipo mínimo para
mediciones no debe estar como obligación del Contratista sino en cabeza del equipo
de la Interventoría.
3. En el contrato actual, debieron quedar organizadas la zonas de giro Prado y Paraíso
y pendiente para construcción la zona de giro Barrio Abajo.
4. Los ataques y acusaciones en medios locales y redes sociales contra los Pilotos
Prácticos de Barranquilla, durante los pasados 8 y 9 de Febrero, demuestran que los
estructuradores de los pliegos no tienen ni idea en qué consiste el trabajo de apoyo,
ni las normas aplicables y las variables de cálculo determinadas desde hace más de
6 años. Las cifras usadas no corresponden a ningún cálculo sustentable.
5. Para un contrato de largo plazo, tanto los estructuradores como los oferentes deberán
tener en cuenta el obligatorio cumplimiento del Decreto-Ley 2324/1984 artículos 99
y 101, que obliga a que transcurridos seis meses continuos o discontinuos, el 80%
de la tripulación deberá ser colombianos.
6. Siempre será mejor opción el tener una draga operativa disponible en el Puerto y la
intención del contrato es buena aunque la estructuración del proceso deje mucho que
desear. La reducción de costos innecesarios es un buen propósito, pero se ha estado
dejando de lado la eliminación del Decreto 3222/2011 y el impulso a una draga de
bandera colombiana para el Puerto Marítimo y Fluvial de Barranquilla.
7. Por último, es impresionante el volumen de publicidad desplegada desde el Ministerio
de Transporte y la Dirección Ejecutiva de CORMAGDALENA; hacen recordar a Aldous
Huxley, filósofo inglés que decía: “Cuanto más siniestros son los deseos de un político,
más pomposa, en general, se vuelve la nobleza de su lenguaje”.
Demasiado lenguaje adornado y repetido, solo resta credibilidad al esfuerzo que se debe
hacer. Esperemos un año 2020 libre de sobresaltos en materia de mantenimiento del
inexistente canal navegable y que la preparación de la APP río Magdalena, realmente cumpla
con las reales necesidades a satisfacer en el Puerto de Barranquilla.
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