Page 7 - 3 Edicion

LEGISLACION MARITIMA COLOMBIANA

Ahora para que el abanderamiento sea “rentable” y que a la vez sea un “medidor” de
la función del Departamento de Naves, éste debe ponerse la pilas para buscar
candidatos para registro, visitar Armadores, mostrar los beneficios, mostrar valores
agregados al registro, que no los tengan las otras banderas. Es importante tener
unos mínimos, que hasta ahora, DIMAR no tiene ninguno en la actual página WEB, por
ejemplo:

1. Página WEB exclusiva, dedicada y especializada, de fácil acceso, con información
generalizada y particular tanto para Naves como para Gente de Mar, actualizada
periodicamente, ojala cada 24 horas, mostrando avances de los trámites de
cualquier documento.
2. Sección Indicadora del Nivel de Alerta de la Bandera (Niveles MARSEC)
3. Información de las Organizaciones Reconocidas (aprobadas por la bandera)
4. Lista de Certificados STATUTARIOS individualizada por tipo de Buque.
5. Informacion de regulaciones en forma de Publicaciones o Circulares numeradas
secuencialmente. discriminadas como operacionales y/o administrativos como
cambios de tarifas, internacionales o de la bandera incluidas aquellas con las cuales
la bandera ha adoptado las regulaciones internacionales, en temas que abarcan
desde codigos (SOLAS, MARPOL, ISM, ISPS, MLC2006).
6. Respuesta y asistencia 24/7 en casos de detenciones por PSC extranjeros. Esto
implica el Servicio de Oficial de Guardia experto en todas las regulaciones,
convenciones y codigos. Importantisimo, el costo dia de un barco detenido es alto.
7. Asistencia abordo en caso de nuevas regulaciones IMO o de la bandera. (*)
8. Asistencia abordo con seminarios sobre codigos (ISM, ISPS, 2006MLC, etc.) (*)
9. Cursos abordo para algunas certificaciones de tripulantes. (*)
10. Ayudas tecnicas a buques que esten pasando el Canal de Panamá, aprovechando la cercania
y con descuentos para los registrados bajo la bandera Colombiana (*).
(*) Valores agregados, al abanderamiento, donde el Armador solo paga gastos de viaje.

SEGURIDAD JURIDICA.
Este es tal vez el punto mas importante para la decisión del Armador, especialmente
La Ley Marítima Laboral bajo la cual va(n) a funcionar su(s) nave(s). La carga de la
nómina es el renglón más grande en el presupuesto de un barco, es más o menos el
40% del flete, en términos generales, disminuye en la medida que aumente el DWT
de las naves (Porque más o menos el número de tripulantes es el mismo).

Por efectos de la alta carga de STRESS a las tripulaciones, los relevos son mas
frecuentes, haciendo que ese costo se eleve considerablemente. A esta carga
presupuestal se le agregan los beneficios de hotel y salud que se deben proporcionar
abordo (Efectos del 2006MLC). Agregada la asistencia médica al arribo a los puertos,
como los frecuentes problemas que tienen que ser manejados por el P&I.

Por lo anterior, para el Armador es importante conocer la Ley MARITIMA LABORAL,
cómo enlaza con el 2006MLC, conocer qué TABLA DE INDEMNIZACIONES está
contenida en esa ley, es de extrema importancia. Y Colombia no tiene una LEY
MARITIMA SOLIDA, sigue ligada a DIMAR debido al Decreto 2324 de 1984.

[3]