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PUERTO DE BARRANQUILLA

sobre las Ayudas a la Navegación; adicional cada día son más importantes les experiencias y
recomendaciones que se reciben del PIANC o de Recomendaciones de Obras Marítimas (ROM)
del Gobierno español. Aunque cada Puerto sea un caso particular, se podrá decir que hay muy
poco margen para evitar aplicar localmente los convenios, directrices y recomendaciones
internacionales.

Con las anteriores explicaciones debe quedar en claro que la Seguridad Náutica es:

a. la serie de normas de obligatoria aplicación contenidas en convenios, directrices y
recomendaciones para los Estados signatarios y sus Autoridades Marítimas,
b. la buena práctica marinera del navegante y su juiciosa observación a dichas normas
buscando disminuir los riesgos de su aventura.

Frecuentemente venimos haciendo notar el caso del Puerto Marítimo de Barranquilla donde
durante los últimos años y debido a la creciente presión comercial combinada con un deficiente
programa de mantenimiento, se opera a límites de las especificaciones o en condiciones adversas
a las recomendaciones de Seguridad Náutica.

Desde el punto de vista náutico, los procesos e investigaciones administrativas por incidentes,
accidentes y siniestros no han servido para capitalizar experiencias, sino que han estado dirigidos
a encontrar responsables y culpables. Es prácticamente imposible relacionar todos los incidentes
y siniestros marítimos acontecidos desde la apertura del Puerto Marítimo de Barranquilla en
Diciembre de 1936; en Octubre de 1993 se incendió el edificio Caja Agraria donde funcionaba la
Capitanía del Puerto y se perdieron los archivos.

Las condiciones limitantes para las operaciones dentro del canal navegable del Puerto de
Barranquilla deberían ser diferentes para cada cambio estacional del río y para los diferentes
segmentos del mismo canal; las dimensiones horizontales y verticales calculadas bajo estas
condiciones limitantes podrán ser recalculadas con diferentes requerimientos de Ayudas a la
Navegación, márgenes de seguridad y del uso adecuado de remolcadores de maniobra. Los
cuatro grandes grupos que considerar al momento de establecer las condiciones limitantes del
Puerto son:

 las condiciones climáticas y meteomarinas,
 las condiciones de cada buque en particular,
 las condiciones inherentes al tipo de carga embarcada, y
 Los factores humanos

Existen ciertos límites más allá de los cuales las operaciones marítimas se
convierten en inseguras y es importante para la Autoridad Marítima disponer de
los datos para cuantificar estos límites y establecer las tolerancias para cada uno
de ellos; sí los limites operacionales establecidos son particularmente restrictivos,
podría darse un impacto en lo económico, pero si por el contrario los limites
operacionales son bastante laxos, podría disminuirse el concepto de Seguridad
Náutica, dando lugar al aumento de los incidentes y por ende, teniendo un mayor
impacto económico.

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