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PUERTO DE CARTAGENA
El Canal del Dique transporta el 80 por ciento de la carga que mueve el río Magdalena
y las perspectivas futuras de movilización son mayores si se tiene en la cuenta la
implementación del transporte multimodal.
CANAL DEL DIQUE Y SU INCIDENCIA SOCIO-ECONOMICA ENTRE LO
NACIONAL Y LO REGIONAL
La meta del proyecto de recuperación es salvar las bahías de Cartagena y
Barbacoas, los corales del Rosario y los ecosistemas de ciénagas y caños
existentes entre Calamar y Cartagena. Entre ellas, las del Guájaro (35.000
hectáreas), Floral (45 kmts cuadrados), Juan Gómez (200 kilómetros), Los
Negros (9.000 hectáreas), Jobo (12.000 hectáreas), Tupe (220 kmts),
Matuya, (10 kmts), y María La Baja (1.000 kmts cuadrados).
La bahía de Cartagena que dejó de ser de agua salada, circunstancia que le
daba algún nivel de protección, junto con la influencia de la sedimentación
proveniente del Rio Magdalena, las descargas contaminantes y térmicas de
las industrias, las descargas sanitarias de la región, afectan a la bahía, la salud
de los hogareños regionales, ocasionan el secado de las ciénagas naturales a
lo largo del recorrido del canal, requieren medidas urgentes para evitar todos
estos efectos que son catastróficos.
La desaparición de la bahía como la conocemos hoy tendrá efectos económicos
en cadena, afecta al puerto, algunas o tal vez todas las industrias de Mamonal
que impliquen movimiento de carga, el turismo, la desaparición de las
ciénagas, fuente de riegos, causaran problemas económicos con efectos tanto
regionales como nacionales de alcances inimaginables.
La demora en acelerar los proyectos causa que los daños sean irreversibles o
de altísimo costo para corregirlos. Es urgente priorizar el control de la
sedimentación tanto hacia la bahía de Cartagena como hacia Bocas de
Cenizas, que es otro capítulo aparte, que no tiene solución.
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