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PUERTO DE CARTAGENA

FERROCARRIL CALAMAR-CARTAGENA
Mediante la Ley 2 del 21 se septiembre de 1877, siendo Presidente del Estado
Soberano de Bolívar Rafael Núñez, se creó un Consejo Consultivo de la Dirección de
la Empresa del Dique, quien presentó una propuesta para la canalización y limpieza
del canal. Los trabajos se iniciaron en 1878 bajo la dirección del ingeniero J.J. Moore
y se emplearon cuatro años en la canalización, construcción de canales nuevos y
cortes de curvas del Dique.

En busca de una mayor comunicación de Cartagena con el río Magdalena, Nuñez
también construyó el ferrocarril Cartagena-Calamar, en 1894, el cual en teoría debió
dejar en desuso el canal; pero la conexión férrea se eliminó aduciendo que la
tecnología, la maquinaria y los medios económicos de Colombia en el siglo XIX no
eran los apropiados. En 1953 se levantaron los rieles del ferrocarril de Calamar, sin
ruido ni protestas.
AGUA DULCE A LA BAHIA DE CARTAGENA (Inicio de los problemas).
Entre 1932 y 1934, una draga de la firma Frederick Snare Co. realizó el corte de
Paruica con el fin de conectar la ciénaga de Matunilla con el caño del Estero. Con esta
obra comienza la llegada de aguas dulces a la bahía de Cartagena por el sitio de
Pasacaballos, dándole las condiciones de estuario.

Desde siempre había desaguado en Barbacoas y las embarcaciones atravesaban un
brazo de mar antes de penetrar por el caño del Estero a la bahía de Cartagena.

AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE LA SEDIMENTACION
Entre 1950 y 1952 en el gobierno de Laureano Gómez se contrató con la Standard
Dredging Co. la rectificación del Canal del Dique con lo cual se redujo de 113 a 93 el
número de curvas, lo cual condujo a que el sedimento del río Magdalena entrara con
más fuerza a las bahías de Cartagena y Barbacoas.

Ya para 1960 el Caño del Estero se había sedimentado por completo lo que llevó a
que en 1961 se construyera el caño de Lequerica con una longitud inicial de 200
metros.

El canal del Dique, tal como se conoce hoy, nació tardíamente en la década de 1950,
casualmente en el mismo período en que el río dejó de ser la arteria principal del
transporte colombiano, y empezó a crecer el desarrollo de carreteras entre la Costa
y el interior del país, por lo cual se dejó de invertir en vías fluviales de transporte,
entre ellas el Canal.

ROMPIMIENTO DEL DIQUE
De la última rectificación (1980-1984) que se le hizo, la obra quedó inconclusa, y en
cierto modo imperfecta, por inconvenientes económicos que sufrió la empresa
constructora. Se trató de un dique o muro que se rompió para la dicha de una región
que veía esto como un paso positivo para su desarrollo social y económico.

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