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LEGISLACION MARITIMA COLOMBIANA

trámite para abanderar una nave. Un Armador que quiere abanderar su barco
bajo cualquier bandera quiere ver qué beneficios tendrá y entre otras cosas:

1. Que seguridad jurídica va a proteger mi barco, mi gente de mar, la
carga.
2. Qué seguridad Juridica va a manejar la relación laboral (entre nómina y
seguros médicos y si a esto le sumamos demandas por tripulantes
problemáticos, dejando aparte las demandas lógicas) consumen buena
parte del producido (flete).
3. Del punto anterior se desprende: ¿Tendré alguna seguridad para mover
carga nacional?
4. Cómo se manejan los Códigos Internacionales (IMO). ¿Hay directivas o
circulares bien definidas para manejarlos?
5. Que asistencia tendré para atender una detención nocturna o en fin de
semana en un puerto extranjero, asistencia 24/7, hay una página WEB
funcional especializada?

Lo que si aparece y bien definido son temas como “declaración de renta”
etc. Y la base que se utilizara para cobrar los impuestos, eleva el costo del
registro, desmotivando el registro.

Así podremos hacer una lista larga de TEMAS QUE NO APARECEN EN LA
LEY DE ABANDERAMIENTO. Entonces el ARMADOR, toma su buque y se va
para la tienda de la esquina donde si le dan beneficios, los impuestos a
pagar son en base al tonelaje de registro y pare de contar. Y otras
arandelas menores. [Sumemos ese impuesto y esas arandelas menores y
las multiplicamos por 8MIL, y da una buena cantidad anual] a lo anterior le
sumamos inspecciones, certificados y licencias tanto de naves como de
gente de mar y nos da un carrusel que no para, algunas son anuales, otras
cada 2.5 años y otras cada 5 años.

Esto le da al país que maneje bien el registro, los ingresos arriba
mencionados más la nómina de la tripulación que es dinero circulante en
el país. Toda esta sumatoria la estamos perdiendo. No aspiremos a 8000
naves, pongámosle el porcentaje bajo que queramos para empezar, eso
nos lo estamos perdiendo. Falta una buena socialización de este tema ante
la DIAN.

¿Qué estamos haciendo mal? ¿Qué están haciendo bien otros países?

¿Quién se tiene que pellizcar para dar el salto?

Tenemos que tomar esa decisión y no seguir en el montón sin actuar.

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