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CODIGOS OMI, APLICACION Y CASOS REALES
La persona designada tiene la responsabilidad y la autoridad de monitorear los
aspectos de seguridad y prevención de la contaminación de la operación de cada
barco, y de garantizar que se proporcionen los recursos adecuados del apoyo en
tierra, según lo solicitado.
La presentación de la Persona Designada en Tierra es una consecuencia del accidente
del Herald of Free Enterprise, donde el departamento de transporte del Reino Unido
no pudo obtener una aclaración de la responsabilidad de la empresa. Esto se
considera como una reacción a la práctica de gestión de protección convencional,
instigada por las compañías de seguros a través de la definición de la póliza de seguro
común de la responsabilidad limitada de la compañía, en la que cualquier posible
daño o pérdida bajo el mando del Capitán se consideraba negligencia del Capitán, y
por lo tanto no influir en el estado de responsabilidad limitada de la empresa.
Se afirmaba que el Capitán de Costa Concordia era el único responsable de unas 100
deficiencias y omisiones diferentes bajo su mando. Si ese fuera el caso, la persona
designada de la compañía, responsable de auditar y monitorear los aspectos de
seguridad de la embarcación, debería haber identificado y reportado estas
deficiencias al más alto nivel de gestión e instigado acciones correctivas. Pero esto ni
siquiera fue mencionado por los tribunales.
El nombramiento y la función de la persona designada es un requisito crucial del
Código ISM. Si la persona designada no puede monitorear e informar las principales
deficiencias en la seguridad de la embarcación al más alto nivel de gestión, esto se
considera responsabilidad de la empresa, ya que la persona designada es un miembro
de la dirección de la empresa.
El aspecto de seguridad del crucero
La regulación marítima internacional no ha seguido el ritmo del reciente desarrollo
técnico del gran crucero moderno. Ya hemos visto demasiados accidentes, pero
afortunadamente, hasta ahora, no hemos visto la peor catástrofe inherente.
El trato de la corte italiana a la víctima de Costa Concordia y al Capitán Schettino, su
equipo de bridge y la tripulación de emergencia está arrastrando la reputación de la
industria de cruceros y está socavando la reputación del Código ISM. La industria de
cruceros debe observar el progreso de seguridad y calidad en las industrias costeras.
Arne Sagen FNI es investigador de accidentes de la Fundación Skagerrak, Noruega
En esta sección se analizarán casos reales relativos a los códigos ISM y ISPS, como
tambien del SOLAS, MARPOL y 2006MLC, pilares de la industria marítima.
Por ahora queda abierto el tema del COSTA CONCORDIA.
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