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CODIGOS OMI, APLICACION Y CASOS REALES

La apelación se escucha a puerta cerrada, y se espera que el veredicto final se declare
el viernes.

Esta es, por supuesto, una decisión muy importante para el Capitán Schettino, pero
también es una decisión crucial para el papel futuro de la Gestión de Seguridad
Internacional como la regulación de seguridad en las operaciones de buques en todo
el mundo.

Hemos hecho todo lo posible para estudiar los procedimientos judiciales de los juicios
anteriores del capitán Schettino del tribunal de Nápoles. Para nuestra gran sorpresa,
hemos notado varias desviaciones cruciales en la implementación italiana del Código
ISM, en comparación con la definición internacional más común del código.
La compañía se liberó de la responsabilidad por el accidente al hacer un acuerdo con
el tribunal y el pago de una multa de € 1m ($ 1.1m), dejando al Capitán como el
único responsable del accidente. Esta es una interpretación muy cuestionable del
Código ISM, ya que la intención principal detrás del código era exactamente aclarar
quién era el organismo responsable.
Responsabilidad y autoridad
El tercer capítulo del Código ISM no es claro sobre la responsabilidad compartida
entre la empresa y el Capitán. El código representa un cambio de paradigma, ya que,
en la mayoría de las tradiciones marítimas de manejo de accidentes de barcos, el
capitán sería legalmente identificado como la entidad responsable del barco y, en
consecuencia, sería el culpable del accidente. Este asunto estuvo sujeto a feroces
discusiones durante el desarrollo del Código ISM en la mayoría de los estados de la
bandera.

En Noruega, este asunto fue un tema muy importante durante la modificación de la
Ley de Seguridad de Buques de Noruega mediante la adopción del Código ISM.
Durante la audiencia pública formal, el Departamento de Justicia de Noruega solicitó
una aclaración sobre el papel de la compañía como entidad legalmente responsable
y concluyó que la compañía (o la persona designada) considerada responsable,
debería ser la misma que la compañía (o persona) designada notificada en el
Certificado de gestión de seguridad del buque.
En consecuencia, esto significa que de acuerdo con la interpretación Noruega del
Código ISM, el Capitán no tiene la responsabilidad legal máxima a menos que sea
nombrado como la entidad responsable en el certificado.

Persona(s) designada(s)
De acuerdo con el requisito del Código ISM, la tarea de implementar y mantener el
Sistema de Gestión de Seguridad es una responsabilidad de gestión en línea, y las
actividades de verificación y monitoreo relacionadas con la operación del barco deben
ser realizadas por una persona designada con acceso al más alto nivel de gestión.

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