Page 98 - Necesidad del tribunal marítimo y fluvial en Colombia - GAC

El Dr. ROCA volvió tras ello al ejercicio privado, primero en Hamburgo (donde trabajó
para el departamento de derecho marítimo de uno de los despachos más grandes
de Alemania) y luego en Barcelona (para uno de los despachos más importantes de la
ciudad). Tras ello fue contratado por uno de los despachos maritimistas más importantes
de Londres, ciudad en la que ejerció durante varios años como Solicitor, gestionando
arbitrajes marítimos ante y bajo las reglas de la London Maritime Arbitrators Association,
así como arbitrajes marítimos bajo las normas de la London International Court of
Arbitration y de la International Chamber of Commerce; del mismo modo asesoró a
importantes miembros de la industriamarítima mundial en la resolución de disputas
marítimas ante los tribunales de la Corte Suprema de Inglaterra.

De entre los últimos casos que ha dirigido destaca el asesoramiento a un armador tras el
hundimiento de uno de sus buques en el Mediterráneo; el asesoramiento a un armador
tras el abordaje sufrido por uno de sus buques en el Golfo de Vizcaya; el asesoramiento
a una empresa de extracciones marinas para extraer la carga de un buque hundido en
aguas internacionales; la dirección del proyecto de redacción de un conocimiento de
embarque para uno de los grupos navieros más importantes de Europa y la dirección de
dos procedimientos judiciales ante la FDA de Washington para uno de los operadores
navieros más importantes de España.

Para los efectos estadísticos del presente trabajo se le solicitó al señor Contralmirante
DANIEL IRIARTE ALVIRA, Director General Marítimo, mediante escrito del 24 de mayo de
2007, información respecto a los siguientes temas:

• 1) Cantidad de Procesos administrativos por colisión de embarcaciones mayores y
menores, seguido en las Capitanías de Puerto en todo el territorio nacional durante el
año 2006.

• 2) Cantidad de Procesos administrativos por infracción a las normas de navegación
marítima y fluvial durante el año 2006.

• 3) Cantidad de Procesos administrativos contra Capitanes y Marineros de flota
mercante y/o costanera, por violación a las normas nacionales y/o internacionales de
navegación durante el año 2006.

• 4) Cantidad de Procesos administrativos contra los armadores por violación o
vulneración a las normas nacionales y/o internacionales de navegación durante el año
2006.

• 5) Cantidad de procesos administrativos por cancelación de matriculas de
embarcaciones mayores o menores.

• 6) Cantidad de embarcaciones de gran calado registradas en las Capitanías del Puerto
en todo el territorio Nacional.

• 7) Cantidad de embarcaciones de mediano calado registradas en las Capitanías del
Puerto en todo el territorio Nacional.

• 8) Cantidad de embarcaciones de menor calado registradas en las Capitanías del
Puerto en todo el territorio Nacional.

• 9) Copia de la normatividad vigente en Colombia sobre regulación del trafico marítimo
y fluvial de naves o buques.

• 10) Si existe o no proyecto o normatividad donde se establezca la jurisdicción Marítima
dentro de la Rama Judicial o dentro de la Justicia Militar.

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